כיסא גלגלים וקלנועית טסים בדרך כלל חינם, בנוסף לכבודה — אבל רק בתיאום: לפי כללי התעופה האירופיים מודיעים לחברת התעופה לפחות 48 שעות מראש, ולציוד ממונע מוסרים גם את נתוני הסוללה. בנתב"ג חברות סיוע מטעם רשות שדות התעופה מלוות מהכניסה לטרמינל עד המטוס. נזק לכיסא באחריות חברת התעופה מוגבל לפי אמנת מונטריאול לכ-1,519 SDR — פחות ממחיר כיסא ממונע — ולכן שווה להכיר גם את הרחבת פריט יקר ערך בביטוח, שקלנועית מופיעה ברשימת הפריטים שלה (נכון ל-6.9.2026).
הרגע שבו הכיסא נוסע בלעדיכם
יש רגע אחד בטיסה עם כיסא גלגלים שאי אפשר להתכונן אליו רגשית: בקצה השרוול מעבירים אתכם לכיסא מעבר צר, והכיסא שלכם — זה שמכוון בדיוק אליכם, זה שעולה כמו רכב קטן — נעלם במורד הרמפה לידיים של אנשים שפוגשים אותו לראשונה. כמה חלק יעבור הרגע הזה נקבע הרבה קודם, בשיחת טלפון אחת. הנה כל התהליך, שלב אחרי שלב.
48 שעות לפני: השיחה שקובעת הכול
הכללים האירופיים (תקנה 1107/2006, שמחייבת כל טיסה שיוצאת מהאיחוד וגם טיסות של חברות אירופיות אליו) בנויים סביב מספר אחד: הודעה לחברת התעופה לפחות 48 שעות לפני הטיסה. מי שהודיע — זכאי לליווי מלא משדה היציאה ועד שדה היעד; מי שלא — יקבל "מאמץ סביר", שזה בדיוק מה שזה נשמע. גם אל על מרכזת את הבקשות האלה מראש דרך דף השירותים המיוחדים והמוקד שלה, וההיגיון זהה בכל חברה: צוות הקרקע צריך לדעת שאתם באים.
בשיחה הזו מוסרים שלושה דברים: סוג הכיסא (ידני/ממונע/קלנועית), מידות ומשקל, ופרטי הסוללה. והבשורה הטובה שרבים לא מכירים — הציוד הזה טס חינם. התקנה האירופית קובעת הטסה של עד שני פריטי ציוד ניידות לנוסע בלי תשלום ובנוסף לכבודה, וזה הנוהג המקובל גם מחוץ לאירופה.
הסוללה: שלושה מספרים לפני הטלפון
ציוד ממונע נתקע בדלפקים כמעט תמיד בגלל דבר אחד — סוללה שאף אחד לא אישר. כללי ה-FAA לציוד ניידות (נכון ל-6.9.2026) מקלים לעומת מכשירים רגילים: סוללת ליתיום-יון מותקנת עד 300Wh, ועדיף שתישאר מותקנת ומוגנת בכיסא; סוללת חילוף אחת עד 300Wh או שתיים עד 160Wh — בתא הנוסעים בלבד, עם קטבים מוגנים. סוללות רטובות (חומצה) מטופלות בנפרד ולעיתים מחייבות פירוק ואריזה מיוחדת. חפשו את התווית עם ה-Wh על הסוללה עוד היום, צלמו אותה, ושלחו לחברת התעופה יחד עם הבקשה — זה ההבדל בין אישור במייל לבין דיון בקולות רמים מול דלפק.
בנתב"ג: ממגרש החניה עד הכיסא במטוס
בטרמינל 3 השירות בנוי כשרשרת אחת, באחריות חברת התעופה ובביצוע חברות סיוע שעובדות מטעם רשות שדות התעופה. מגיעים ברכב? חניה קצרה (עד חמש שעות) חינם לבעלי תו נכה בתיאום מול מוקד החניונים, וחניון ארוך צמוד לטרמינל בתעריף מוזל לבעלי תו עם סמל כיסא גלגלים. בכניסה פונים לעמדת השירות המסומנת באולם הצ'ק-אין, ומשם מלווה אתכם איש צוות דרך הבידוק, הדרכונים והדיוטי — עד השער. אתם נשארים על הכיסא שלכם עד דלת המטוס; שם מחליפים לכיסא מעבר, והכיסא שלכם יורד לבטן המטוס. בנחיתה בחזרה הוא מוחזר בדלת המטוס או במסוף הכבודה, לפי מה שסיכמתם. למי שאוסף גם כרטיס פספורטכארד בדרך — העמדה נמצאת כאן, על המסלול.
נחתתם, והכיסא ירד שבור
זה קורה, וכשזה קורה חשוב לפעול לפי הסדר. קודם כול — לא יוצאים מאולם הכבודה בלי דוח נזק (PIR) מדלפק חברת התעופה, כי תביעה בלי דוח כזה מתחילה ברגל שמאל. באירופה זכותכם גם לתחליף זמני במקום, עד שהעניין מוסדר.
ומי משלם על התיקון? כאן מגיעה האות הקטנה שכדאי להכיר לפני, לא אחרי: אחריות חברת התעופה לכבודה — וכיסא ששוגר לבטן המטוס נחשב כבודה — מוגבלת לפי אמנת מונטריאול לכ-1,519 SDR, שהם בסביבות 2,000$ (התקרה עודכנה בסוף 2024, לפי ICAO). כיסא ממונע עולה לא פעם פי שלושה ויותר. אפשר להצהיר בצ'ק-אין על ערך גבוה יותר תמורת תשלום, וחלק מהחברות מוותרות בפועל על התקרה לציוד ניידות — אבל "חלק" ו"בפועל" הן לא מילים שבונים עליהן תקציב.
כאן נכנס הביטוח. בתעריפון פספורטכארד, קלנועית מופיעה במפורש ברשימת הפריטים של הרחבת פריט יקר ערך — 2$ ליום, תקרה 2,000$ (נכון ל-6.9.2026). זה רלוונטי בעיקר לגניבה ולנזק שמחוץ לאחריות חברת התעופה — קלנועית שנפגעה בלובי המלון, למשל. מה בדיוק חל על הכיסא הספציפי שלכם, ואיך ההרחבה משתלבת עם תביעה מול חברת התעופה — כך בנויה תביעה מסודרת, ולנוסעים מבוגרים יש עוד כמה דברים לבדוק במדריך הביטוח לגיל 70 ומעלה.
טסים גם עם מכשירים רפואיים אחרים? ההכנות ל-CPAP דומות ברוחן ושונות בפרטים, וכל מדריכי הציוד מרוכזים בעמוד הציוד והתרופות.
ורגע לפני השיחה ההיא לחברת התעופה: צלמו את הכיסא מכל הצדדים עם תאריך גלוי, שמרו את חשבונית הקנייה בענן, ורשמו את שלושת מספרי הסוללה מהסעיף למעלה. עם אלה ביד, השיחה לחברה קצרה — ותביעה, אם חלילה תידרש, מתחילה מעמדה חזקה. השאלה שנשארת פתוחה — כמה שווה הכיסא שלכם מול תקרת הכיסוי — היא כבר שיחה בשבילנו, לפני שסוגרים פוליסה.
שאלות שכולם שואלים
הכיסא נספר במשקל הכבודה?
לא. לפי הכללים האירופיים (תקנה 1107/2006) חברות התעופה מטיסות ציוד ניידות — עד שני פריטים לנוסע — בלי תשלום ובנוסף לכבודה הרגילה, וכך נוהגות גם רוב החברות בעולם. התנאי המעשי הוא תיאום מראש, במיוחד לציוד ממונע.
איזו סוללה של קלנועית מותרת לטיסה?
לסוללות ליתיום-יון בציוד ניידות הכללים מקלים יותר מלמכשירים רגילים: סוללה מותקנת עד 300Wh (לפי כללי ה-FAA), וסוללת חילוף אחת עד 300Wh או שתיים עד 160Wh — בתא הנוסעים בלבד. סוללות רטובות כפופות לכללי אריזה אחרים. את סוג הסוללה וההספק שלה מוסרים לחברת התעופה מראש — בלי אישור כזה אפשר להיתקע בדלפק.
מקבלים כיסא חלופי אם הכיסא ניזוק בטיסה?
באירופה כן: התקנה מחייבת את שדה התעופה או המוביל להעמיד תחליף זמני — לאו דווקא זהה לשלכם — עד שהעניין מוסדר. במקביל פותחים דוח נזק (PIR) בדלפק הכבודה עוד לפני שיוצאים מהאולם, ושולחים תלונה בכתב לחברה. אל תצאו מהטרמינל בלי המסמך הזה.
הביטוח מכסה קלנועית שניזוקה או נגנבה בחו"ל?
בפספורטכארד קלנועית מופיעה במפורש ברשימת הפריטים של הרחבת פריט יקר ערך — 2$ ליום, תקרת כיסוי 2,000$ (נכון ל-6.9.2026). כיסוי בפועל תלוי בנסיבות ובתנאי הפוליסה, ולנזק שנגרם על ידי חברת התעופה פונים קודם אליה. ההשוואה שקובעת היא שווי הקלנועית מול תקרת ה-2,000$ — ואם שלכם שווה יותר, יש פתרונות משלימים ששווה להכיר לפני הרכישה.
מי עוזר לי בנתב"ג אם אני מגיע לבד?
בטרמינל 3 פועלות חברות סיוע מטעם רשות שדות התעופה שמלוות נוסעים עם מוגבלות מהכניסה ועד הכיסא במטוס — כולל בידוק, דרכונים והחלפה לכיסא מעבר בשער. מבקשים את השירות דרך חברת התעופה מראש, ובהגעה פונים לעמדת השירות המסומנת באולם הצ'ק-אין. חניה נגישה צמודה לטרמינל זמינה לבעלי תו נכה.
כדאי לקרוא גם
על מה הסתמכנו
חשוב לדעת לפני שממשיכים. מידע כללי בלבד — לא ייעוץ ביטוחי, רפואי או אחר. האחריות על השימוש היא על המשתמש. ייתכנו טעויות; חברות הביטוח והתעופה משנות תנאים, ותנאי הפוליסה קובעים. חלק מהתוכן נוצר בסיוע AI ונבדק על ידי בני אדם. לנוסח המלא
המידע באתר הוא מידע כללי בלבד ונועד להעשרה. הוא אינו ייעוץ ביטוחי, רפואי, משפטי, פיננסי או ייעוץ מכל סוג אחר, ואינו מהווה הצעה לרכישת ביטוח או המלצה אישית.
האחריות לכל שימוש במידע, ולכל החלטה שמתקבלת על בסיסו, היא על המשתמש בלבד. לפני כל החלטה מומלץ לקרוא את תנאי הפוליסה המלאים ולהתייעץ עם גורם מוסמך בהתאם למצבכם.
אנחנו משתדלים לדייק ולעדכן, אבל ייתכנו טעויות או אי־דיוקים. חברות הביטוח, חברות התעופה והרשויות משנות תנאים, מחירים ונהלים מעת לעת — ותנאי הפוליסה, החוק והנהלים העדכניים הם שקובעים, לא הכתוב כאן.
חלק מהתוכן באתר נוצר ונערך בסיוע כלי בינה מלאכותית, ונבדק על ידי בני אדם לפני פרסום. אם מצאתם טעות — ספרו לנו ונתקן.